華為店大欺客 ？廣汽吐槽和華為合作沒法議價，華為是大牌供應(yīng)商

在過去很長一段時間 ，國內(nèi)新能源汽車都呈現(xiàn)出一種新的變化 ，那就是汽車主機廠對于供應(yīng)商的依賴越來越嚴(yán)重
，尤其是動力電池和芯片這兩大部分  。之前由于動力電池原材料漲價 ，導(dǎo)致了很多汽車主機廠在銷量本身并不好的情況下被動漲價，損失市場競爭力，而芯片短缺，則導(dǎo)致了眾多新能源汽車在產(chǎn)能方面大大受限。

所以在新能源汽車領(lǐng)域，很多國產(chǎn)車型都是在第三方供應(yīng)商的基礎(chǔ)上再開發(fā) ，很多缺乏整體研發(fā)能力的廠商 ，對于第三方供應(yīng)商 ，尤其是比較強勢的第三方供應(yīng)商  。

作為國內(nèi)新能源汽車相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域比較強勢的供應(yīng)商 ，華為最近幾年時間在國內(nèi)可謂是強勢崛起 ，不僅推出了很多新能源汽車解決方案，甚至已經(jīng)到了親自下場造車的階段，華為在電驅(qū)、電控 、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等層面，造詣還是比較深的
，所以目前國內(nèi)有很多汽車廠商和華為有著或深或淺的合作  。

不過，華為依靠自身的研發(fā)能力，成為熱門供應(yīng)商之后，和廠商的地位、關(guān)系似乎開始不對等了。日前 ，在中國汽車營銷首腦風(fēng)暴杭州峰會上，廣汽埃安新能源汽車總經(jīng)理肖勇吐槽稱，華為是大牌供應(yīng)商，產(chǎn)品比較好 ，但它的價格是不受控的 ，跟它合作沒有議價能力 。也就是說
，和華為的合作過程中，廣汽埃安是沒有主動權(quán)的，一切都要看華為臉色
，沒有討價還價的余地。此言一出，給人的感覺 ，似乎是華為非?！鞍缘馈?。

當(dāng)然 ，這已經(jīng)不是廣汽方面第一次吐槽功能供應(yīng)商了。在之前的2022年世界動力電池大會上 ，廣汽集團董事長曾慶洪就公開吐槽
：“動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%到50% ，我們現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎