同城貨運(yùn)“錢途”有點(diǎn)愁

配圖來自Canva可畫

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮席卷各個行業(yè)
，同城貨運(yùn)領(lǐng)域也在極短的時間內(nèi)聚集了大量的新玩家。一時間同城貨運(yùn)市場的競爭變得空前激烈，但最后成功突圍活下來的也就只有貨拉拉 、快狗打車等少數(shù)行業(yè)巨頭 。在經(jīng)歷了初期的燒錢攬客、扎堆上市、補(bǔ)貼熄火之后，同城貨運(yùn)行業(yè)所面臨的未知挑戰(zhàn)和競爭愈演愈烈 。

雖然同城貨運(yùn)這塊大蛋糕看上去非常誘人，增長空間巨大，是增量匱乏的互聯(lián)網(wǎng)留下的為數(shù)不多的萬億級市場之一，但當(dāng)前行業(yè)整體面臨著盈利難的困境 
，連快狗打車和貨拉拉這樣的行業(yè)巨頭也尚未走出盈利困境。

快狗打車泥足深陷

過去四年，快狗打車?yán)塾嬏潛p了27.86億元。據(jù)招股書顯示 ，其在2018年 、2019年、2020年及2021年的收入分別為4.53億 、5.49億、5.3億及6.61億元 ，毛利分別為1.04億 、1.73億、1.83億及2.42億元 ，虧損凈額分別10.71億、1.84億
、6.58億及8.73億元 。從數(shù)據(jù)可以看出，快狗打車在營收、毛利潤雙增長的情況下 ，依然未能擺脫虧損